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Los triple E los barcos más grandes del mundo no serán todos iguales

Por: mallorcadiariodenautica.com el 8 diciembre 2013 | Comentar

TripleE

La segunda semana de este mes la compañía armadora de estos gigantes del mar ha hecho público que una vez analizados lo datos procedentes de los buques que ya se encuentran en servicio, en concreto los cuatro primeros de la serie, el Mærsk Mc-Kinney Møller, el Majestic Mærsk, el Mary Mærsk y el Marie Mærsk, comienzan a poderse determinar las ventajas y los puntos débiles de estos novedosos portacontenedores.

Por el momento, afirman desde Maersk que una vez hechas las evaluaciones iniciales de funcionamiento ya se ha constatado que se van a introducir ciertas modificaciones en materia de propulsión. Todo parece indicar que se va a mantener el tamaño de la sala de máquinas pero se reducirán sensiblemente el volumen de los motores principales al efecto de tratar de lograr un importante ahorro de combustible, siempre manteniendo la característica de la propulsión mediante dos motores en ejes independientes que continúen proporcionando una velocidad punta cercana a la actual de 25 nudos y reduciendo la velocidad de crucero económica a 17 nudos.

Por su parte, fuentes del astillero Daewoo, constructor coreano que se encarga de poner a flote estos gigantes al frenético ritmo de tres al año, a pesar de que con el primero necesitaron treinta y ocho meses para diseñarlo y ponerlo a flote, manifiestan que tras la reestructuración de la propulsión y las máquinas, las nuevas modificaciones que van a proponer se centraran en la mejora de las curvas hidrodinámicas del casco, también al efecto de potenciar un nuevo ahorro en el combustible consumido.

Por otra parte, fuentes ajenas a la constructora y a la empresa armadora afirman que estos cambios de diseño no parecen enfocados exclusivamente al ahorro de combustible, sino que al añadir modificaciones en las máquinas y en las curvas hidrodinámicas del casco lo que parece que se está tratando de corregir es un problema relacionado con excesivas vibraciones en la plataforma, sin embargo, nada confirma estos extremos y estos se quedan en meras especulaciones.

Cabe recordar que el primero de la serie, el Mærsk Mc-Kinney Møller hizo escala en el puerto de Algeciras a principios de este mes, donde fue muy bien recibido y se pudo comprobar que las instalaciones portuarias eras las adecuadas para operar con portacontenedores de este tamaño. Por otra parte, el próximo 2 de diciembre se espera la escala en Algeciras del Marie Maersk, el más moderno de la serie, por el momento. En su ruta normal estos buques hacen escala en el puerto de TangerMed en el norte de Marruecos, sin embargo se esta especulando con la posibilidad de que se haya hecho una generosa oferta a la naviera para que cambien su puerto de escala a Algeciras.

La clase Maersk Triple E es una clase de grandes buques portacontenedores de bajo consumo, diseñados como un sucesores de la Mærsk clase E. En febrero y junio de 2011, Maersk otorgó a Daewoo Shipbuilding dos contratos por 3,8 billones de dólares para construir veinte de buques.

El nombre “Triple E” se deriva de los tres principios que inspiran el diseño de la clase: “Economía de escala, la energía eficiente y ambientalmente mejorados”. Estos buques no sólo son los barcos más grandes del mundo en servicio, sino que también son los portacontenedores más eficientes por unidad de carga (TEU).

Los barcos tienen una eslora de 400 metros (1.312 pies) de largo y 59 metros (194 pies) de manga. Aunque sólo son 3 metros (9,8 pies) más largos y 4 metros (13 pies) más anchos que los buques de la clase E, los barcos Triple E podrán llevar 2.500 contenedores más. Con un calado de 14,5 metros (48 pies), calan demasiado para utilizar cualquier puerto del continente americano o cruzar el Canal de Panamá, así que sólo pueden cruzar el Canal de Suez durante su navegación entre Europa y Asia.

 

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